EL RESTYLING DEL HONDA CR-Z LLEGA A ESPAÑA

La firma japonesa ha anunciado la llegada a España del Honda CR-Z renovado, el cual esperábamos desde su presentación en el Salón de París. Su principal cambio es el aumento de potencia de su mecánica híbrida, hasta los 137 CV.

Este incremento desde los 124 CV que hasta ahora entregaba, ha sido posible gracias a medidas como la reprogramación de la centralita y el reforzamiento del cigüeñal. Estos 13 CV más -y los 16 Nm más de par, hasta los 190 Nm- se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h nueve décimas más lenta -en 9 segundos-, mientras mantiene el consumo en 5 litros a los 100 km. El motor eléctrico ha pasado de contribuir con 14 CV a hacerlo con 20 CV -si bien sigue sin ser posible que el CR-Z funcione en modo exclusivamente eléctrico-, y la potencia del motor de combustión 1.5 i-VTEC pasa de 114 CV a 121 CV.

Las baterías también cambian, y ahora son de ión-litio, una modificación que hace posible que cuente con el modo S+ ya visto en el Cicic, aún más deportivo. Para utilizar su aporte extra en aceleraciones, se requiere que la batería esté al menos cargada por encima de la mitad. Sigue siendo el único híbrido del mercado español con cambio manual, y además a nuestro país no llegará el cambio automático CVT que sí se ofrece en otros lugares.

En cuanto a la estética, los cambios son escasos: Tan sólo algunos retoques en los paragolpes, el difusor trasero y la parrilla, las llantas de aleación de 17 pulgadas para el CR-Z GT Plus y los colores Amarillo Energético y Violeta Aurora. Dentro, se han mejorado los huecos portaobjetos de las puertas, la iluminación es de LEDs y el cuadro de instrumentos cambia a un color rojo, azul o verde en función del modo de conduccion con el que circulemos.

Entre el equipamiento que Honda ha asignado al acabado Sport encontramos control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores plegables, control de crucero, iluminación diurna LED, luces automáticas, climatizador automático, pedales en aluminio y cristales traseros oscurecidos; el GT incorpora faros de xenón con lavafaros, alarma, Bluetooth, equipo de sonido más potente con subwoofer, sensores de aparcamiento traseros, asientos delanteros calefactables y tapicería mixta -en negro y rojo-; finalmente, el GT Plus incorpora techo panorámico, tapicería en piel negra y llantas de 17 pulgadas. El único elemento opcional es la pintura metalizada, mientras que el navegador se puede solicitar como accesorio para las versiones GT.

Precios oficiales del Honda CR-Z 2013 -no incluyen descuentos ni Plan PIVE-2-:

- CR-Z Sport: 24.000 euros
- CR-Z GT: 26.000 euros
- CR-Z GT Plus: 29.000 euros



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KIA PREPARA EL CUB CONCEPT PARA SEÚL

Las marcas coreranas se preparan a conciencia para el Salón de Seúl, y en el stand de Kia uno de los protagoninstas será el Cub Concept. De momento, Kia ha difundido un teaser.

Al igual que el Provo Concept del Salón de Ginebra, el Cub Concept es otro prototipo de Kia para la ciudad, a juzgar por sus menos de cuatro metros de longitud; unas dimensiones que no le impiden contar con cuatro puertas. La marca asegura que ha arriesegado mucho con el diseño de este vehículo, y que se propone marcar tendencia entre los habitantes de las ciudades más interesados por las modas, gracias a elementos como los pasos de rueda marcados, la franja que recorre el vehículo desde el capó hasta la parte trasera, y uno que podemos detectar si observamos la imagen con detenimiento: Las grandes tomas de aire a ambos lados del parachoques.

Sin embargo, hay elementos que no son nuevos: Por ejemplo, el Kia Quoris -una berlina de representación que no se vende en Europa- ya cuenta con los faros biLED delanteros que Kia anuncia para el Cub Concept. Además, Kia define las líneas fundamentales del Cub Concept como "supersuaves", y el diseño del frontal, con una gran parrilla alargada, como un "rostro sonriente".

El aspecto del prototipo Cub Concept será algo que descubriremos este jueves, 28 de marzo, cuando el Salón de Seúl abra sus puertas. Kia anunció que se preparaba para lanzar 51 nuevos modelos al mercado de aquí a 2016. El Cub Concept ha sido diseñado en las instalaciones de Kia en Seúl, lo que hace pensar que estamos ante un modelo que, de venderse, estaría destinado en exclusiva al mercado coreano.



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JEEP PRESENTA EN NUEVA YORK EL CHEROKEE

El nuevo Cherokee ha sido desvelado justo antes de su presentación oficial en el Salón de Nueva York 2013, y sorprende por un aspecto mucho más suave que el de sus antecesores.

El Jeep Cherokee 2013 está construido sobre la plataforma Compact U.S. Wide, sobre la que el Grupo Chrysler quiere construir todo tipo de modelos. Su frontal conserva la característica parrilla de siete ranuras de Jeep, incorporando LEDs para toda la iluminación del coche. El capó es de una sola pieza y aparece claramente separado de los guardabarros.

La novedad tecnológica más importante de Jeep es la posibilidad de elegir entre tres sistemas de tracción total: El Jeep Active Drive I consiste en una tracción total desconectable, algo de lo que se encarga la unidad de transferencia de potencia (PTU). En el caso del Jeep Active Drive II, la PTU es capaz de funcionar a dos velocidades distintas, ofreciendo control de par y reductora. Estas dos opciones estarán disponibles en las versiones Sport, Latitude y Limited. El Jeep Active Drive Lock añade el bloqueo del diferencial trasero, lo que proporciona más par a bajas velocidades en situaciones off road. Éste es el tipo de tracción de todos los Cherokee Trailhawk. Todos los Cherokee contarán con el control de tracción Selec-Terrain, con cinco modos de marcha: Auto, Snow -nieve-, Sport, Sand/Mud -arena/barro- y Rock.

El Jeep Cherokee Trailhawk es una version pensada expresamente para la conducción fuera del asfalto: Más altura al suelo -221 mm-, ángulos de ataque y salida más agresivos, bloqueo del diferencial trasero con reductora, placas de protección inferiores... El Cherokee Trailhawk será la opción para los que busquen ante todo un todoterreno.

Los motores disponibles para el nuevo Cherokee serán dos, ambos asociados al primer cambio automático de nueve velocidades del segmento. Su contribución es fundamental para que el 2.4 Tigershark MultiAir 2 I-4 sólo consuma 7,6 litros a los 100 km -un 45 % menos que en la última generación-, logrando 805 km de autonomía. Tiene una potencia de 184 CV y un par máximo de 232 Nm. El 3.2 Pentastar V6 es una evolución del 3.6 V6 actual, frente al que ofrece una mejora del 30 % en el consumo; entrega 271 CV y 316 Nm de par.

En el interior, encontraremos una pantalla TFT de 3,5 pulgadas en blanco y negro o de 7 pulgadas en color, situada en el cuadro de instrumentos. En ella, el conductor puede elegir entre visualizar el navegador, la velocidad, el consumo de combustible, el modo de rodaje del sistema Select-Terrain, etc. Con la ayuda al aparcamiento ParkSense, el conductor visualiza las imágenes captadas por la cámara en el tablero de instrumentos, y además cuenta con gráficos que le indican los pasos a seguir. En la consola central, la pantalla táctil es de 5 pulgadas de serie y de 8,4 pulgadas de forma opcional. Desde ella se manipulan los elementos del sistema UConnect -climatizador, asientos calefactados, sonido, etc- en el caso de la de 5", y el UConnect Access -conexión Bluetooth, aplicaciones, lectura de mensajes de texto...- con la de 8,4".

El equipamiento de seguridad del nuevo Cherokee comprende diez airbags de serie, asistente al aparcamiento ParkSense, control de crucero Adaptative Cruise Control Plus, sistema de frenada automática en caso de colisión inminente Forward Collision Warning-Plus, etc.



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LAND ROVER PRESENTA EL RANGE ROVER SPORT

Aprovechando la cita del Salón de Nueva York, Land Rover ha realizado una presentación por todo lo alto en las calles de Manhattan de su nuevo Range Rover Sport, con lo que se completa la renovación de la gama Range Rover..

Land Rover ha tirado la casa por la ventana y ha contratado al mismísimo James Bond –mejor dicho, al actor que le da vida, Craig– para que oficiara de maestro de ceremonias en la puesta de largo del último modelo de la marca británica.
El renovado Range Sport ha ido diseñado en paralelo con el nuevo Range lo cual se nota a simple vista y es innegable que Land Rover ha conseguido dotar del mismo aire de familia a los tres modelos de su marca; el famoso "ADN" de la marca al que tanto les gusta referirse a los fabricantes.
Las similitudes con el Range son evidentes, desde las líneas de la carrocería a las ópticas, pero hay una diferencia fundamental con este: es casi 15 centímetros más corto, por o que resulta más manejable para el tráfico urbano. Como su hermano mayor, también ha recibido una carrocería fabricada enteramente en aluminio, por lo que se produce una reducción de peso que el fabricante ha tasado en 420 kilos para las versiones V6, por ejemplo. Esto unido a la mejora del coeficiente aerodinámico, conlleva una importante reducción de los consumos y una mejora de las prestaciones respecto al anterior modelo.
El interior del nuevo Range Sport también recuerda al del Range, con su factura impecable y una amplia dotación tecnológica como el Head Up Display o un sistema de banda ancha WiFi que se podrán incorporar de forma opcional. Aun que quizás la novedad más importante que revela esta nueva entrega del Range en su interior es la adición de una tercera fila de asientos –de emergencia, eso, sí– que se pueden habilitar por separado 50/50 y que se ocultan bajo el piso del maletero sin que esto suponga una pérdida de espacio en el mismo.

La gama mecánica del nuevo Range Sport contempla dos motores turbodiésel V6 de 258 y 292 CV, respectivamente; un turbodiésel V8 de 339 CV y un V8 de gasolina sobrealimentado que rinde 510 CV. Las mismas mecánicas que equipa el Range, añadiendo además la variante de 292 CV en el V6. Land Rover ha confirmado que en 2014 llegará una variante híbrida con motor diesel y deja la puerta abierta incluso a la incorporación de una mecánica de cuatro cilindros aprovechando que alguna de la versiones del Range Sport no supera los 2.000 kg de peso. El Range Sport mantiene el esquema de suspensiones con dobles trapecios delante y una arquitectura multibrazo en el eje trasero, acompañado de los amortiguadores neumáticos y el software que permite la variación constante de altura y dureza de la suspensión y que tan eficazmente funciona en el Range. En cuanto a la transmisión, también hereda el renovado "Terrain Response 2", del "Range mayor" y, como novedad, habrá disponibles dos tipos de transmisión: una con reductora y un reparto de para al 50% entre ambos ejes y otra, con un diferencial central Torsen y controles electrónicos de tracción que primará el reparto de par ligeramente a favor del eje trasero. Como es habitual en la gama Range Rover, la posibilidad de personalización del modelo será enorme, con posibilidad de elegir entre cuatro acabados –S, SE, HSE y Autobiography–, llantas de 19 a 21 pulgadas, 19 colores exteriores, varis acabados interiores, etc. Aunque todavía no se han hecho públicos los precios del nuevo Range Rover Sport, su comercialización se iniciará durante el próximo verano.

 

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AUDI PRESENTA EL A3 SEDÁN

En el Salón de Ginebra de 2011, Audi mostró el primer prototipo en el que se basaría su nueva generación del compacto A3, un original concepto con carrocería de tres volúmenes. Ahora, dos años después, la marca alemana presenta la versión definitiva de aquel modelo, que viene a completar la gama del compacto más popular del mundo.

El nuevo Audi A3 Sedán, nombre con el que llegará al mercado el próximo verano, combina el aspecto deportivo de la versión convencional y de la carrocería Sportback con el plus de funcionalidad que le otorga su gran maletero, de 425 litros de capacidad. Su presencia también es más poderosa, gracias a los 15 centímetros de longitud que gana con respecto al A3 Sportback, hasta alcanzar los 4,46 metros, y al centímetro más ancho y más bajo de su envoltorio.

Una línea ascendente que recorre las puertas, desde los pasos de rueda delanteros hasta los traseros, detalles cromados en la carcasa de los retrovisores y el perfil de la ventanillas y un pequeño spoiler en la parte superior de la tapa del maletero le confieren una línea muy dinámica y atractiva.

De inicio estará a la venta con dos motores gasolina y uno diésel. En gasolina se podrá adquirir con un 1.4 TFSI de 140 caballos, con tecnología Cylinder on Demmand, o con un 1.8 TFSi de 180 caballos. En gasóleo, el único motor disponible en su lanzamiento será el conocido 2.0 TDI de 150 caballos. Todos ellos dispondrán de serie del sistema de parada y arranque automático y podrán combinarse con cajas de cambio manuales de seis velocidades o automáticas S tronic de siete.

Pocos meses después de su llegada al mercado incluirá en su oferta una versión denominada S3, propulsada por un motor de 2.0 litros TFSi de 300 caballos de potencia con tracción integral quattro, chasis deportivo de altura rebajada, suspensión magnética opcional y llantas de 18 pulgadas.

El Audi A3 Sedán mantendrá los niveles de equipamiento de sus hermanos de gama (Attraction, Ambition y Ambiente), aunque todavía no se conocen detalles sobre sus elementos de serie y opcionales. Su precio base estará en torno a los 30.000 euros (27.500 euros en Alemania, donde comenzará su comercialización).

 

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VOLKSWAGEN LANZA AL MERCADO EL JETTA HYBRID

La firma alemana lanza el Jetta Hybrid en España, una versión caracterizada por ofrecer un consumo de 4,1 litros a los 100 km sin ceder en rendimiento.

Estéticamente, la única diferencia con el resto de los Jetta es la parrilla en color negro, con la inscripción "Hybrid". Mide 4,61 metros de largo y, para contribuir a su bajo consumo, cuenta con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de medida 195/65 R15.

El motor de gasolina del Jetta es un 1.4 TSI de 150 CV, combinado con un motor eléctrico que entrega otros 27 CV de potencia adicionales, rindiendo 170 CV entre los dos. La caja de cambios es una DSG automática de siete velocidades, y la batería es de ión-litio... y resta bastante maletero, pues se pasan de los 510 litros de capacidad del Jetta normal a sólo 375 litros. Con esta arquitectura, el Jetta Hybrid logra un consumo mixto de 4,1 litros a los 100 km y unas emisiones de 95 gramos de CO2 por km recorrido. Sus prestaciones son respetables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

La mecánica híbrida del Jetta se ofrece en dos versiones: Hybrid y Hybrid Sport. El equipamiento del Hybrid incluye carrocería galvanizada, faros antiniebla con luz de giro, pilotos traseros LED, radio CD con pantalla táctil TFT, indicador de desgaste de las pastillas de freno, aire acondicionado Climatronic, sistema de recuperación de la energía de las frenadas. Su precio es de 30.440 euros. A estos elementos, el Volskwagen Jetta Hybrid Sport añade llantas de aleación de 17 pulgadas -con diseños más deportivos como el "Queensland" o el "Buenos Aires"-, ordenador de a bordo Premium, faros de día bi-xenón, etc. El Hybrid Sport cuesta 31.990 euros.



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RENAULT PRESENTA SU NUEVO MODELO, EL CAPTUR

El nuevo todocamino urbano se fabrica en Valladolid para el mercado mundial y según nos contó Laurens van den Acker, director de Diseño Industrial de Renault, los pedidos en Francia han sobrepasado las expectativas en su fase de inicio de comercialización.

Para el diseñador holandés, el primer crossover urbano de Renault recoge lo mejor del monovolumen, del SUV y de la berlina. "La fluidez de sus volúmenes dibuja una carrocería atlética, llena de vida y simpatía". Y ante la pregunta de si es un coche para el público femenino, van den Acker responde que en él han participado un equipo de diseño de ambos sexos que han planteado soluciones para todo tipo de automovilistas.

El Captur es un compacto (4,12 m x 1,77 m x 1,57 m), equipado con grandes ruedas (de 16 o 17 pulgadas) con vocación deportiva. Su elevada distancia al suelo (200 mm) lo sitúa al nivel de algunos crossovers o 4x4 del segmento superior.

El parabrisas inclinado y en posición adelantada muestra fluidez y dinamismo. Las luces traseras horizontales divididas en dos partes ofrecen una amplia apertura del portón. Las protecciones del bajo de carrocería conforman un paragolpes que permite transitar por todo tipo de vías.

El Captur ofrece un interior ligero, colorista y personalizable. En los dos primeros niveles de equipamiento se puede optar según se desee por un ambiente de habitáculo claro u oscuro. "Las redecillas guardaobjetos situadas detrás de los asientos delanteros son elegantes y prácticas, y son un guiño al concept-car. El dibujo de las tapicerías permite múltiples combinaciones y contrastes de color", explica Laurens van den Acker.

Se puede personalizar fácilmente y se puede elegir la pintura bitono para diferenciar el techo y los montantes del resto de la carrocería, el color de las llantas, el tipo de decoración del capó, del techo o del portón, así como los packs temáticos a juego para embellecer y conjuntar el volante y la tapicería con los diseños exteriores, el ambiente general del habitáculo claro o carbono, las decoraciones de color interiores...

Ofrece cuatro tapicerías diferentes (no desenfundables) en los dos primeros niveles de equipamiento y 8 tapicerías desenfundables mediante cremalleras, diferentes a elegir, en opción en el segundo nivel de equipamiento y de serie en el tercer nivel. Pueden lavarse a máquina.

Interior amplio y sorprendente

El interior es eminentemente práctico. Destaca por su guantera que el conductor puede utilizar desde su asiento sin rozarle las piernas. Con una capacidad de 11 litros, el cajón «Easy Life» es una buena solución para guardar objetos. Se accede y se ve fácilmente su contenido. El piso del maletero es desmontable y reversible moqueta/plástico.

Dispone de un gran maletero para su tamaño: de 377 a 455 litros y con formas regulares, y un portaobjetos desmontable de 1,6 litros de capacidad entre los asientos delanteros. Dos grandes compartimientos están ocultos debajo de la alfombra del maletero, a ambos lados del kit antipinchazo.

La parte superior del salpicadero cuenta con un gran compartimiento cerrado y las guanteras de la puertas delanteras pueden contener botellas de litro y medio. Además, la banqueta trasera se desliza (a lo largo de 160 mm).

Entre sus detalles tecnológicos destaca el sistema de acceso y arranque sin llave de serie en toda la gama y tarjeta manos libres desde el segundo nivel de equipamiento, intermitentes modo autopista: 3 intermitencias por cada pulsación, ayuda al arranque en cuesta en todas las versiones, radar de marcha atrás (señal sonora) más cámara de marcha atrás, luces de curva...

En el apartado de comunicación y entretenimiento el Captur cuenta con la doble oferta R-Link (tableta táctil multimedia integrada y conectada, que se completa con un sistema de audio y seis altavoces y Bluetooth) y Media Nav. Todos los sistemas de audio poseen mandos bajo el volante, tomas USB y Jack en el frontal o independientes. Su tecnología Bluetooth permite llamar con el manos libres y escuchar la música de los reproductores portátiles.

El consumo mixto de carburante parte de los 3,7 l/100km del Energy dCi 90 con unas emisiones de C02 de 95 gr/km y 4,91 l/100km en el caso del Energy TCe 90 y que emite 113 gr/km de CO2.

En materia de seguridad pasiva y activa cuenta con estructura reforzada, airbags frontales de alta eficacia, airbags laterales de cabeza/tórax, captador de presión para detectar el impacto, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de carga (en los asientos delanteros), reposacabezas de protección frente al latigazo cervical, función limitador de carga (plazas laterales traseras), asientos delanteros con antisubmarinado.

En la protección de los niños dispone de asientos Isofix y también está diseñado para proteger a los peatones y minimizar las lesiones en caso de choque, especialmente en las piernas, la cadera y la cabeza.

Todas las versiones de Renault Captur están equipadas con ESC con sistema antivuelco (Roll Movement Intervention) que interviene para corregir las situaciones extremas en las que el ángulo de balanceo de la carrocería fuera excesivo, ABS y la ayuda al frenado de emergencia SAFE.

 

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